DENTRO DEL CIRCUITO PRO DE JO SHIMODA KAWASAKI KX250

May 31, 2024

Desde sus inicios, el equipo Pro Circuit Kawasaki ha estado elevando el listón de lo que es posible en el paddock de Supercross. La bicicleta de Jo Shimoda es una obra de arte de adelante hacia atrás. El punto de partida es una Kawsaki KX2022 250, pero el equipo realiza una gran cantidad de modificaciones para prepararla para las carreras profesionales dentro de los estadios. A continuación encontrarás los detalles intrincados de la moto de Shimoda y lo que el equipo está haciendo para hacer de su motocicleta una de las 250 más competitivas de Supercross.

En la parte delantera encontrarás un manillar Renthal 996. Pro Circuit fabrica sus propios soportes de barra en casa. Muchos de los artículos del Pro Circuit que ves en esta historia pueden ser adquiridos por el público en general. Realmente están compitiendo con lo que venden. Él está ejecutando una configuración bastante neutral con las barras y las tiene alineadas con las horquillas.

Pro Circuit también fabrica sus propias abrazaderas triples para la Kawasaki KX250. En estas abrazaderas triples tienes una opción de colocación de montaje en barra. Hay dos conjuntos diferentes de orificios para colocar los soportes. Jo está ejecutando el suyo en el set más cercano al tanque de gasolina.

Aquí hay otro vistazo a las abrazaderas triples con opción de dos orificios que estábamos explicando. Los soportes de barra Pro Circuit que se muestran arriba son un +4 estándar. Eso significa desplazamiento estándar pero +4 en altura. Shimoda definitivamente maneja la dirección un poco más apretada que quizás algunos de los otros 250 corredores que hay. Siempre intentamos mover la rueda delantera hacia adelante y hacia atrás mientras filmamos estas bicicletas para ver qué prefiere el ciclista en la dirección. Puede ver la tuerca de aluminio en el vástago de la dirección con algunos orificios perforados para el cable de seguridad para evitar que la tuerca se salga por algún motivo.

El equipo está ejecutando un tubo de acelerador de palanquilla Pro Circuit, puños suaves Renthal de medio gofre con un donut de agarre. También puedes ver que se ha modificado el interruptor de arranque de esta bicicleta. Esta carcasa está impresa en 3D en Pro Circuit. Protege el botón de inicio y también ayuda a que el botón no sea golpeado por la pierna del ciclista al girar. Los pilotos a veces tienen las piernas bastante altas y constantemente golpean los controles del manillar. Lo último que necesita Pro Circuit es que el interruptor de arranque se dañe.

ARC suministra las palancas de la bicicleta de carreras de Jo Shimoda. Bob en ARC tiene varias proporciones y tirones para elegir. Las palancas están en una posición bastante neutral. La distancia al manillar en ambas palancas también es bastante estándar. Le gusta una palanca de freno delantero de sensación firme.

Se utiliza una tarjeta de disco de carbono de cobertura total y está hecha a medida para el equipo. Se atornilla al eje y a los pernos del hangar del freno. Una pinza Nissin de fábrica está combinada con el rotor delantero de freno de 270 mm. Los pernos banjo de titanio se utilizan con orificios recortados para que el cable de seguridad pase bien a través de ellos y evite que se salgan hacia atrás mientras conduce. La configuración Nissin de fábrica le da al conductor una sensación más progresiva cuando se aplica el freno delantero.

El cilindro maestro del freno delantero es original, pero corresponde a un modelo diferente de Kawasaki. Este maestro contiene más líquido y proporciona una mejor sensación de frenado que el maestro KX2022 original de 250. La línea del freno delantero es original, pero el equipo le cortó un poco de revestimiento para reducir el peso. También agregan un poco de termocontracción a la línea para limpiarla un poco para las carreras.

Puedes ver en la foto de arriba que tenemos el puerto de datos para la bicicleta de carreras de Jo Shimoda. Hay una tarjeta SD en el interior que el director del equipo puede sacar y revisar después de montar. Puedes observar la posición del acelerador en la pista, los errores con la moto y asegurarte de que la moto esté funcionando al máximo de sus capacidades. El componente negro que ves justo después del puerto de datos es el GPS. Esto ayuda al equipo a saber dónde está Shimoda en la pista y señalar dónde podría estar ocurriendo un problema. También ayuda al equipo a navegar entre lo que dice el ciclista sobre la bicicleta y lo que dice la adquisición de datos.

En el depósito del embrague, el equipo utiliza un protector de carbono como protección. Esto evita que rocas u otros escombros perforen el depósito durante la carrera. El equipo también tiene una línea diferente a la original. Es una línea -2. Es un poco más progresivo que el original y tiene menos sensación de encendido y apagado. Le gusta principalmente al principio y puede alimentarlo un poco más para un buen comienzo.

Abajo, al costado de la bicicleta, verás el botón de inicio del mapa que ha sido reubicado. Normalmente se coloca encima del manillar, pero en el Pro Circuit Kawasaki se coloca al lado del cuadro. Esto permite que el manillar se sienta menos abarrotado de componentes electrónicos. Está en un lugar de fácil acceso para el ciclista en la salida y en esta ubicación también agrega algo de durabilidad al botón. El ciclista activará el mapa de inicio, pero una vez que llegue a la tercera marcha, se apagará y volverá al mapa normal que tiene en la bicicleta.

Puedes ver justo detrás de las abrazaderas triples Pro Circuit que ARC está fabricando los soportes del transpondedor del equipo. Estos son un poco más resistentes y duraderos para que el equipo monte un transpondedor.

A la motocicleta se le añaden horquillas delanteras Pro Circuit A Kit Showa. Los hacen Adrian y Luke en la tienda. El equipo también cuenta con Bones para ayudar a pesar de que dice que está "retirado". Pro Circuit también fabrica sus propios tacos de horquilla para mejorar la sensación y las características de la motocicleta. El eje está recubierto de titanio y DLC. Se utilizan algunos tapones Delran negros para mantener el barro y el agua fuera de esta zona. En las orejetas de la horquilla, el equipo utiliza pernos de apriete de titanio para aumentar el peso y la resistencia. Pro Circuit está utilizando su propio dispositivo de disparo que está conectado al sistema de la horquilla delantera. Es un sistema de 2 botones y esto no es algo que vendan al público. Entre los botones hay un cambio de 15 mm. El inferior es el botón estándar y se usa con frecuencia. El botón superior se utiliza para condiciones más resbaladizas. Jo mueve sus horquillas con bastante profundidad en las opciones de 140 mm/155 mm. En la parte inferior de los protectores de la horquilla verá salir un perno. Se trata de correas que evitan que los protectores de la horquilla se rompan cuando se activa el dispositivo de disparo.

Dunlop suministra los neumáticos al Pro Circuit Kawasaki. Este es un neumático Dunlop de fábrica que el equipo está ayudando a desarrollar para que el público en general lo compre eventualmente. Se utiliza una llanta Excel A60 con buje KHI Works. Los radios también son piezas de fábrica de KHI. Son radios +3, por lo que son un poco más largos que los originales y dan un poco más de espacio libre en la tetina. Esto agrega cierta durabilidad al volante del equipo.

Los radiadores son una pieza de trabajo para Pro Circuit. Son un poco más largos que los originales y contienen un poco más de líquido. En realidad, el lado derecho tiene un enfriador de aceite incorporado para agregar longevidad a sus embragues. Se usa una tapa de radiador 1.8 (de un KX65) para una mayor temperatura de ebullición. Puedes ver que hay un clip colocado en la gorra para que Shimoda no la golpee con las piernas y se quite la gorra durante la carrera. No estamos seguros de qué le pasó a Jason Anderson al comienzo de la temporada, pero este podría haber sido el problema y haberle costado la carrera. Es posible que la gorra se haya caído mientras estaba en la pista. En la motocicleta se utiliza una lata de captura de exceso de flujo Pro Circuit. Esto atrapa todo el refrigerante cuando la bicicleta comienza a calentarse y lo recicla nuevamente mientras se enfría.

Pro Circuit utiliza mangueras deportivas SAMCO para los radiadores. Tienen una longitud estándar pero están cortados para adaptarse a los radiadores de fábrica. También puede ver las líneas azules del enfriador de aceite escondidas detrás de las mangueras del radiador.

Justo detrás de las mangueras del radiador verá el botón de arranque auxiliar. Este botón solía estar debajo del asiento y el respaldo junto a la caja de aire para 2021. En 2022, el equipo lo tiene detrás de la cubierta y muy apartado. Esto se utiliza para arrancar la bicicleta si el botón principal se daña durante la carrera. El equipo y otros equipos han tenido que usar sus botones auxiliares durante las carreras antes. Los equipos han tenido que ser creativos desde que pasaron al arranque eléctrico. Jo tuvo que usar el segundo botón de inicio en San Diego después de estrellarse.

El motor se fabrica íntegramente en el Pro Circuit de Corona, California. El director del equipo, Ian Southwell, y Mitch dedican horas de investigación y desarrollo para que esta bicicleta esté lo más lista posible para las carreras. A Shimoda le gusta un motor ligero. Le gusta que se encienda rápido y se ponga en marcha rápido. El equipo ha modificado las características de la bicicleta para satisfacer la necesidad de montar en bicicleta de Shimoda. El equipo está utilizando un arnés de cableado SR que mueve algunos cables y también ayuda con la electrónica que utilizan en la bicicleta. Los JE Pistons están dentro del motor y se construyen en función de las necesidades de los atletas del Pro Circuit, así como de Mitch Payton. Todo el akadizado lo realiza Hinson. Puede ver en la cubierta principal de arriba que agrega algo de color al motor en comparación con el original. Esto ayuda con la durabilidad y también puede ayudar con la dispersión del calor.

La bomba de agua y el impulsor Pro Circuit se utilizan en la bicicleta de carreras de Shimoda. Mejora el flujo, lo que a su vez aumenta la potencia de la motocicleta. Puede comprar muchos de estos productos para su KX250 en el sitio web de Pro Circuit.

La cubierta del embrague Pro Circuit se utiliza y es mucho más duradera que la que viene de serie en la Kawasaki KX2022 250. Hinson proporciona los embragues y la canasta de embrague para el equipo. Jo rara vez fuma embrague, por lo que se utilizan los resortes Pro Circuit estándar. Pisa mucho el embrague desde la salida, pero en el resto de la pista no lo utiliza tanto como otros pilotos.

Los hangares de motores son el laboratorio Works Chassis en la parte inferior proporcionado por Scott en Showa. El soporte superior en realidad es original con orificios recortados para flexionar el marco. También puede ver que en la parte inferior de la foto está el ajuste manual de la tensión de la cadena de levas para afinar la motocicleta.

Del encabezado del Pro Circuit sale un tapón de O2. Ayuda a leer la mezcla de aire/combustible. Va junto con el sistema de adquisición de datos que está ejecutando el equipo.

Se utiliza una placa protectora de carbono de cobertura total para proteger el motor durante la carrera. Lo mejor del diseño de esta placa protectora es el hecho de que cuando un mecánico realiza un cambio de motor no tiene que quitar la placa protectora. Es realmente agradable para los mecánicos simplificar el proceso cuando sea necesario. Una cosa a tener en cuenta es que los mecánicos de Pro Circuit construyen sus propios motores. Muchos equipos tienen entre 1 y 3 miembros dedicados que construyen los motores. En Pro Circuit el mecánico realiza esta tarea. Matt nos dijo que cada llave se siente orgullosa cuando lo hacen bien en la carrera. "Yo construí esa bicicleta" realmente significa mucho más para los muchachos del Pro Circuit. Los aceites y lubricantes Maxima se utilizan en toda la bicicleta.

Escape Pro Circuit TI-6 Pro con punta de silenciador de carbono. Se ha modificado el soporte en el subchasis para el escape. El soporte justo debajo del asiento es un problema en la Kawasaki KX2022 original de 250. Se desprenderá o se romperá. Pro Circuit refuerza el área y tiene un soporte especial con un pasador en el interior para solucionar este problema.

El equipo está utilizando una palanca de cambios CMI Pro Circuit en todas sus bicicletas. Tienen muchas opciones en puntas o largos. La punta es mucho más fuerte que la original y puede recibir golpes.

En la bicicleta se utilizan la tapa de encendido Pro Circuit y las bujías de sincronización Pro Circuit. Creemos que este rojo es un bonito toque de color en la moto y definitivamente le da ese aspecto de fábrica. El cilindro esclavo en la parte superior derecha de la foto está akadizado al igual que las cubiertas primarias.

En la Kawasaki KX250 de Shimoda se utiliza un protector de caja de carbono. La razón detrás de esto es que cuando la cadena se rompe, el protector de cajas se romperá antes de dañar las cajas.

Mirando hacia el pedal del freno trasero, puede ver que es un pedal de trabajo y la punta se pliega en caso de accidente. La serpiente de freno está montada en el marco y evita que el freno se destruya por completo durante un choque o que los escombros lo golpeen. Muchos equipos usan un cable de embrague viejo para crear la serpiente de freno que se muestra arriba.

En la foto de arriba puedes ver bien el tope de freno que usa Pro Circuit con un extremo mecanizado. Se ajusta a la altura del pedal de cada ciclista y se coloca en la bicicleta. Esto evita que el freno se atasque hacia arriba, lo que a su vez provocaría que explotaran las entrañas del cilindro maestro del freno trasero.

Las estriberas se fabrican internamente en Pro Circuit. Es un reposapiés de titanio con montura de titanio y pasador de titanio. También puedes ver las geniales cubiertas de clavijas de titanio que evitan que el barro o las rocas se acumulen en esa área.

Un material realmente interesante agregado a la bicicleta es el puño Vibram que se ve aquí en esta foto. Es un nuevo patrocinador del equipo y ya está hecho para el piloto. Funciona muy bien y puede pasar 2 semanas sin cambiarlo.

Se utiliza un amortiguador Showa Factory con un eje de amortiguador de 18 mm que es un poco más robusto que el original para carreras de Supercross. También puede ver que el eje del amortiguador tiene un revestimiento similar al de las horquillas delanteras.

El varillaje Pro Circuit está conectado a la suspensión trasera de la bicicleta de carreras de fábrica de Jo Shimoda. Los pernos son de titanio con tuercas de aluminio y el varillaje está recubierto de plasma. El equipo tiene un montón de opciones con brazos y nudillos para que los ciclistas elijan. Ivan Tedesco realiza muchas pruebas detrás de escena para Pro Circuit para simplificar las piezas y hacer que sea un poco más fácil de usar para sus principales atletas.

El cilindro maestro del freno trasero Nissin es bastante parecido al original, pero es una pieza SR. La ventana se retira para evitar cualquier daño que pudiera provocar una falla en los frenos durante la carrera.

Hay un orificio de ventilación mecanizado en la parte superior de la pinza del freno trasero para disipar el calor. El pasador del freno trasero de titanio y las pastillas están un poco biseladas para permitir que la rueda trasera vuelva a entrar en la zona sin colgarse. Los mecánicos deben moverse rápido y no necesitan perder tiempo con las almohadillas si están cerradas. El chaflán ayuda al mecánico a deslizar la rueda trasera hacia adentro y abrir las pastillas. Puede ver el pistón KHI de titanio con agujeros perforados. Esto también ayuda a disipar el calor. También puedes ver el hangar de palanquilla SR en esta foto.

El eje trasero está recubierto de titanio y DLC. Pro Circuit fabrica sus propios bloques de eje y se puede ver que todavía usan una chaveta. La mayoría de los equipos ya no hacen esto, pero a la PC todavía le gusta tener esa medida de seguridad adicional. Shimoda está moviendo su eje trasero más hacia adelante de lo que prefiere el resto del equipo. Este cambio le ayuda en las transiciones y rebotes del asiento. El equipo también utiliza ajustadores de cadena de titanio y tuercas de ajuste de cadena.

Los tornillos del freno trasero y la rueda dentada son de titanio utilizando las tuercas originales. En la motocicleta se utilizan cadenas Renthal y cadenas Excel. Shimoda tiene una marcha 13/47. Su equipo es un poco diferente al del resto del equipo. Le gustan las cajas de cambios cortas y ágiles. No quiere usar mucho la primera marcha, por lo que su marcha se ha adaptado para responder a esa preferencia. Le gusta la sensación corta y ágil al tomar las curvas rápidamente.

Se utiliza una guía de cadena Pro Circuit en la Kawasaki KX250 de Jo Shimoda. Se utiliza un inserto de plástico. Con los engranajes más cortos que utiliza Jo, Matt tiene que ajustar la posición del protector para que la cadena no se descarrile. Puede ver en los puntos de montaje que el último perno está colocado más abajo en el ajuste para solucionar este problema.

El equipo fabrica sus propias botas de aire internamente y puede adaptarlas al paquete de motor que se les ocurrió. Twin Air suministra los filtros con un punto de montaje de titanio y una arandela de aluminio. Este es un filtro de aire SMX que es un filtro de aire estilo súper moto específico para Supercross. Este es un poco más delgado y tiene un poco más de superficie. El equipo tiene opción de barro para exteriores o diferentes carreras.

La espuma ligera para asiento GUTS se utiliza con una funda de asiento con agarre plisado Throttle Syndicate. Realmente no es exigente con la sensación del asiento como algunos de los pilotos del paddock. Debajo del asiento encontrarás una batería Anti Gravity.

En el pivote del basculante se puede ver un tapón de aluminio para impedir la entrada de barro y agua.

Throttle Syndicate proporciona los gráficos al equipo. Puedes ver que hay muchos puntos de la bicicleta a los que no se les aplican gráficos. Un kit de gráficos completo puede agregar entre 3 y 4 libras a una bicicleta. Los equipos de fábrica gastan mucho dinero en material para reducir el peso de la moto y no quieren recuperarlo todo en pegatinas. Minimizarán la cantidad de material gráfico utilizado e incluso lo adelgazarán un poco para que haya un equilibrio entre hacer que la bicicleta se vea bien y mantenerla liviana.