Cinco motocicletas con los under más sexys

Apr 18, 2024

Los escapes debajo de la cola ya no son comunes en el mundo de las motocicletas, pero aquí hay una lista de motocicletas que funcionan mejor

Con las nuevas normas de emisiones que estrangulan los motores, los sistemas de escape de las motocicletas se han convertido en un gran problema para los fabricantes de bicicletas. Son más voluminosos que nunca y requieren toneladas de I+D para limitar las emisiones/niveles de decibelios, sin ser de alguna manera un aguafiestas para la producción de energía. De hecho, muchos fabricantes de bicicletas incluso han contratado empresas de escape para que hagan el trabajo por ellos; por ejemplo, la Honda CBR1000RR-R viene con un escape Akrapovic de serie.

Sin embargo, retroceda dos décadas y la historia da un giro de 180 grados. No nos malinterpretes, los fabricantes de bicicletas todavía prestaban atención a los sistemas de escape, no para cumplir con las normas, sino para hacerlos lo más atractivos posible. Y cuando hablamos de "buen aspecto", tenemos que hablar de los escapes debajo de la cola. Entonces, como un retroceso a la época dorada, aquí hay cinco motocicletas con los escapes debajo del asiento más sexys.

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La Honda NR750 fue la primera motocicleta de producción en contar con un escape debajo del asiento. Tenía una sección trasera gruesa (inspirada en las motos de carreras) que incorporaba dos escapes en su interior. De hecho, Honda integró el escape tan bien que ni siquiera sabrías que estaba allí a menos que lo miraras con atención. O directamente desde atrás. La NR750 también sirvió de inspiración para la Ducati 916 (que dos años después popularizó los escapes debajo de la cola), como aceptó su propio diseñador Massimo Tamburini.

Además de esto, el NR750 empleaba un motor V4 de 747 cc que producía 120 caballos de fuerza a 14.000 RPM a través de sus exclusivos pistones ovalados y unas increíbles 32 válvulas. Honda completó esto con una carrocería hecha a mano (infundida con fibra de carbono) y un basculante de un solo lado, ambas rarezas en ese momento. Hay una docena de cosas más que hicieron que el NR750 se adelantara a su tiempo, y puedes leerlas todas aquí.

Después de algunos años con un escape de montaje lateral, la Yamaha YZF-R1 cambió a una configuración debajo de la cola en 2004. Y vaya, lo logró. A diferencia de sus contemporáneas (Ducati 999 y Honda CBR1000RR), la R1 presentaba escapes gemelos debajo del asiento escondidos debajo de una sección trasera vanguardista. Las latas de escape tenían una forma cortada para elevar aún más la experiencia visual. El diseño se convirtió en un éxito en poco tiempo, gracias a lo cual Yamaha se quedó con la configuración también para la próxima generación del R1. Los escapes triangulares, más voluminosos, reemplazaron a las unidades cortadas y ayudaron a que el R1 se destacara frente a sus rivales japoneses, quienes para entonces ya habían cambiado a escapes laterales. Más de una década después, las variantes de escape debajo del asiento del R1 siguen siendo opciones de papel tapiz populares.

Ducati ha tenido algunas motocicletas con escape debajo del asiento en su línea. Pero nada se compara con su súper limitada Desmosedici RR. Presentada por primera vez en 2006, la motocicleta sirvió como una versión de carretera de la probada moto de carreras de MotoGP de Ducati y extrajo varios componentes de ella. Aunque su motor V4 de 989 cc fue el que más titulares generó, el escape también fue nada menos que especial. Los cuatro colectores se fusionaron en dos salidas que fluían desde debajo del asiento del piloto y salían de la cola. No tenía latas de escape físicas per se, pero una mirada más cercana a la parte trasera reveló dos puertos cortados que miran fijamente a los ojos. Y luego ensordeció tus oídos.

Para hablar de números, Ducati reclamó 180 caballos de fuerza de fábrica e incluyó un kit de carrera (ECU y escape especiales) para aumentar esto a 197 caballos. Esto, junto con su peso seco de 377 libras, ayudó al RR a alcanzar las 190 mph. ¿Tienes curiosidad por saber cómo Ducati consiguió un peso tan reducido? Bueno, el mérito fue para la carrocería de fibra de carbono, las cajas del motor de aluminio y las ruedas de magnesio forjado Marchesini, las primeras de su tipo en ese momento.

Pasando de un exótico a otro, llegamos a la Honda RC213V-S. Al igual que la Desmosedici, la RC se inspiró en el arma de MotoGP de Honda, la RC213V, y llegó con una gran cantidad de componentes derivados de MotoGP. Esto incluía un escape similar al de MotoGP con dos salidas, una en el lateral y la otra debajo de la sección trasera, todas talladas en titanio. La unidad debajo de la cola, junto con la elegante cola, tenían escrito MotoGP, algo que ninguna otra moto ofreció en 2017. Otro detalle notable es la ausencia de un convertidor catalítico que garantice la máxima potencia del motor.

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Hablando de eso, la RC123V-S empleaba un motor V4 de 999 cc que producía 159 caballos de fuerza en la versión estándar. Dale una palmada al 'kit deportivo' suministrado y el número aumentará a más de 215 ponis, suficiente para una bestia de 170 kg (374 libras). Para ayudarte aún más a arrasar en la pista, Honda deslumbró al RCV con Brembos con especificaciones de carrera, ruedas de magnesio, pernos de titanio y un basculante de aluminio hecho a medida con especificaciones de MotoGP.

Cuando los jugadores clave estaban experimentando con escapes gemelos, MV Agusta dejó las cosas claras con el F4. Hacía alarde de un trasero como ningún otro, maduro con cuatro (sí, cuatro) escapes debajo de la cola. Este elemento destacado pronto se convirtió en un elemento básico para MV Agusta, y el fabricante de bicicletas italiano no se desvió de él ni una sola vez. En cambio, la moto deportiva envejeció como un buen vino para presentar una sección de cola súper vanguardista, completa con cuatro escapes cuadrados, para su última versión en 2017. En cuanto al rendimiento, la F4 2017 vino en dos variantes, RR y R, ambas con un Motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc. Sin embargo, el 'R' producía 195 caballos de fuerza, mientras que el RR generaba 205 caballos.

Entonces, de estos cinco, ¿cuál te emociona más? ¿O nos perdimos alguna moto? Háganos saber en los comentarios.

Punya es un ávido motociclista que siempre está dispuesto a dar un paseo por los cañones o en la pista de carreras. Insiste en que sus habilidades para conducir son mejores que sus habilidades para escribir, a pesar de que ha trabajado con algunos sitios web automotrices de renombre mundial.